Грошей у наших співвітчизників не стає більше, а тому вони починають економити. Скажімо, частіше намагаються заливати в баки своїх машин паливо з низьким октановим числом. І хоча автовиробники це не забороняють, переходити на більш доступний 92-й бензин все ж не варто.
Одна з прихованих загроз використання 92-го бензину в тому, що не всі виробники додають до його складу присадки для чищення та миття – адже вони роблять паливо дорожчим.
Відомо, що в процесі роботи в будь-якому силовому агрегаті поступово утворюються відкладення і нагар. Так ось: пальне без присадок багаторазово прискорює процес. Підсумок – мотор починає “пчихати” на холостих обертах, з’являються вібрації. Автомобілістам доводиться розщедрюватися на різну хімію в автомагазинах, яка, до речі, не завжди допомагає. Особливо, якщо бруду занадто багато. У результаті справа доходить до більш витратних робіт у сервісі – таких, як, наприклад, заміна паливних форсунок або розкоксовка двигуна.
Використання старого палива також несе ризики, особливо при порушених умовах його зберігання. Кисень окислює пальне, присадки (якщо вони є) втрачають свої властивості, та й волога погіршує характеристики, запускаючи процеси розмноження різних грибків. Підсумок той самий, що описаний вище – бруд у циліндро-поршневій групі. При такій економії великий ризик після першої ж заправки “угробити” свічки. Іноді на них можна бачити навіть цілі грудки бруду.
Не варто використовувати 92-й бензин, навіть якщо його рекомендує автовиробник. Зауважимо, що мотори, які розробляли після 2013 року, від початку розраховані на жорсткі еконорми “Євро-5” і “Євро-6”. Тобто під бензин А-98 або навіть “сотий”. Однак за допомогою “софта” є можливість короткочасно використовувати 92-й.
При регулярній же заправці на середніх і високих обертах виникають ненавмисні спалахи горючої суміші в середині такту стиснення. З ними не може впоратися навіть датчик детонації. У підсумку вже до 50 000 км ця сама детонація засуджує мотор до серйозного ремонту. Так що у автомобілі краще заливати 98-й бензин. Так, це дорого, зате двигун з більшою часткою ймовірності проїде 250 000 км без “капіталки”.
Хочеться дізнатися ще більше цікавого? Як щодо того, щоб прочитати чому не слід дозволяти співробітнику АЗС заправляти автомобіль
