Не треба бути генієм від військових наук, щоб розуміти, що паливо є одним з головних обмежувачів свободи маневру танкових з’єднань будь-якого рівня, тому навіть найкоротші збої в його поставках можуть призвести до серйозних наслідків. А вони бувають і досить часто. Небагато згладити ситуацію в цьому випадку дозволяє багатопаливність танкових дизелів, які обмежено, але можуть працювати на відмінних від солярки видах пального – бензині та гасі. Але що робити, якщо ні того, ні іншого під рукою немає, а поряд є нафтосховище чи нафтопровід? Можна спробувати заправити машини вмістом, тобто нафтою.
Нафта у паливних баках
У Радянському Союзі не скупилися на випробування бойової техніки, полігони в різних куточках країни ніколи не пустували. Танкові траси тремтіли від важких машин, що ганяли туди-сюди, а самі випробувачі скрупульозно записували всі переваги і виявлені недоліки цих виробів. Однак один експеримент явно вирізнявся серед загальної маси. У ході нього інженери та військові спробували дізнатися, як поведеться чотиритактний дизельний двигун, якщо в паливну систему залити нафту. Зокрема, особливий інтерес викликало і те, скільки танк зможе проїхати, і якими будуть пошкодження двигуна. Як піддослідного взяли Т-55.
Щоб максимально виключити вплив таких зовнішніх факторів, як пора року та погода, розправу вирішено було провести влітку. У день випробувань було тепло: до +27 градусів за Цельсієм опівдні. Цілком ідеальні умови, які мали звести до мінімуму загущення нафти.
Для початку танк заправили соляркою, завели та прогріли двигун. До речі, стартував двигун буквально з одного обороту, як і належить. Далі, щоб перевірити його тягові характеристики, механік-водій поганяв танк трасою і підйомами з різним кутом, після чого залишки палива з баків були злиті, а замість нього заправлена нафта прямо з нафтопроводу «Дружба», що переганяв чорне золото в країни Європи. Тут і почалася, як заведено говорити, жесть. І без експериментів ясно: у нафти підвищена в’язкість та інший фрикційний склад, ніж у дизпалива, тому проблеми з роботою силової установки будуть у будь-якому випадку, і вони почали проявлятися практично одночасно.
Складалося враження, що машину телепортували звідкись із арктичного морозу, де вона простояла кілька діб. З першого обороту мотор вже не заводився – спроб було кілька, і в кожній з них потрібно від 4 до 8 прокруток колінчастого валу, щоб чотиритактник нарешті почав подавати ознаки життя. Відповідно, виріс і час запуску: з 7 секунд на солярці до 45-60 секунд на нафті. Втім, якщо двигун і стартував, то це не означало, що він стабільно працюватиме. На холостому ходу він швидко втрачав оберти і глух, тому механіку-водієві довелося постійно стежити за тахометром на панелі приладів і швидко реагувати на відхилення його стрілки.
Зовні танка був той ще перформанс. Коли двигун почали прогрівати перед початком руху, з вихлопної труби повалив біло-сизий густий дим – нафта не встигала догорати в циліндрах і в буквальному сенсі випаровувалась у вихлопній системі на кшталт роботи термодимової апаратури. Навіть плюси відшукати можна: яке-небудь, але маскування. Але потім, мабуть, маскування трансформувалося в акт залякування супротивника та всіх, хто був поруч із машиною.
Дим раптово змінив колір на чорний і доповнився язиками полум’я, що вилітали на півметра – так стало ясно, що силова установка вийшла на стабільні обороти. Як тільки водій натискав на педаль газу і танк рушав з місця, вихлопна труба перетворювалася на якусь подобу вогнемета, викидаючи полум’я вже на півтора метри. Все це видовище супроводжувалося гучними хлопками у моторно-трансмісійному відсіку. У такому вигляді Т-55 і подався на експериментальні забіги. Хоча забігами це назвати було складно: при їзді на 4–5 передачі швидко наставав перегрів і, як наслідок, вимушена зупинка для охолодження, та й оберти без кінця пустували.
Тяга впала, витрата зросла
Щоб з’ясувати, наскільки змінилися тягові показники дизеля на нафті, на танку зробили кілька пробігів бетонною трасою. Результати виявилися не дуже обнадійливими, але це і було очікувано, хоча той факт, що машина хоча б могла їхати і, нехай і погано, але навіть розганятися до пристойних швидкостей і долати деякі підйоми, вселяв певні надії.
Нове «паливо» неодмінно позначилося на прийомистості двигуна, показники якої катастрофічно впали. Наприклад можна взяти таку просту дисципліну, як час розгону з місця до швидкості 30 км/год. З нафтою в баках Т-55 зробив це за 21 секунду, тоді як на солярці цей показник був на рівні 12,7 секунд. Максимальна швидкість також постраждала: 46 км/годину з розгоном за 51 секунду на нафті проти 54,4 км/годину за 35 секунд на дизельному паливі. Більш детальне порівняння можна переглянути в таблиці, що прикріплена нижче.
Щоб визначити, з якої причини прийомистість опустилася нижче плінтуса, потрібно поглянути на потужність двигуна, що сів на «нафтову дієту». Вона впала практично на чверть: у середньому на 26,5% і становила 426,3 кінських сил замість штатних 580. Пропорційно до цього скоротилася і питома тяга: від 20% на 2-й передачі до 33% на 5-й.
Підйоми далися випробуваній машині не менш тяжко. Наприклад, працюючи на дизпаливі, Т-55 міг подолати підйом крутістю 10 градусів на будь-якій передачі аж до 4-ї включно, але на нафті глух уже на 3-й. Те саме з бідолахою відбувалося вже на 2-й передачі, коли він намагався подолати 15-градусний підйом. Кут крутості 20 градусів, як не дивно, на обох видах пального піддавався машині на 1-й передачі.
Завершувалися порівняльні випробування невеликим пробігом по твердій ґрунтовій трасі з покриттям із щебеню. Повороти на ній були плавними, а підйоми та спуски – найменшої крутості. Тут уже намагалися обчислити середню швидкість руху і таку ж середню витрату палива. Ці дані практичної користі взагалі не мали, але подивитися на них варто. Нафта дала середню швидкість близько 36,4 км/год, солярка – 41,2 км/год. Витрата на 1 км шляху у нафти склала 3,32 літри, а у дизпалива – 2,6 літра.
Після всіх катувань двигуна залишки нафти були злиті з баків, а натомість заправлено дизельне паливо. На ньому машина пройшла 40 км. Водій зазначив, що робота силової установки дещо покращилася, хоча загалом залишалася нестабільною. Так само був присутній сильний перегрів і чорний вихлоп.
Розтин показав
Загалом двигун на нафті відпрацював 20 годин. Враховуючи, які навантаження він відчував і як знизилися його характеристики, можна було припустити, що його внутрішнім елементам конструкції завдано значної шкоди, але насправді сталося інакше.
Огляд показав, що циліндро-поршнева група перебувала у працездатному стані. Був збільшений нагар на днищах поршнів, а рухливість поршневих кілець виявилася обмеженою. Також великі шари нагару з’явилися на тарілках клапанів камери згоряння.
Загалом, нічого серйозного. Натомість з’ясувалась причина язиків полум’я з вихлопної труби: у семи форсунках – всього їх дванадцять – зависли голки, від чого нафта не розпорошувалася, а в буквальному сенсі струменіла. Це спричинило неповне її згоряння в циліндрах і догоряння вже поза танком.
Із зовнішніх систем можна відзначити ротор масляної центрифуги, який, як і масляний фільтр, виявився чи не під зав’язку забитий твердими та мазеподібними відкладеннями. Це було пов’язано з тим, що в’язкість масла в міру роботи на такому нестандартному паливі збільшувалася вдвічі. Погано себе відчував і фільтр грубої очистки палива, що засмічувався кожні 1,4-2,5 години настільки, що повністю перекривав хід нафти, від чого двигун одразу ж зупинявся.
Який був висновок з усього вищепереліченого? Чотиритактний дизельний двигун справді може працювати на нафті. Так, тягові характеристики впадуть, фільтр грубого очищення палива доведеться чистити кожні півтори-дві години, та й більше 20 годин не покатаєшся просто тому, що масло взагалі перестане надходити до частин, що труться через підвищення в’язкості і механічних домішок, але танк рушить з місця та поїде.
Хочеться дізнатися ще більше цікавого? Як щодо того, щоб прочитати навіщо на гармату танка Т-62 одягали загадкову «парасольку»
Джерело: Познавательный журнал ЕНОТ
